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　　雪铁龙的赛道基因已传承百年，上世纪60年代，雪铁龙凭借DS赛车横扫欧洲拉力赛场，之后，从1976年摩洛哥汽车拉力赛开始，ZX赛车接过了DS胜利的旗帜，先后夺取过5次巴黎—达喀尔汽车拉力赛冠军、16次BAJA拉力赛冠军和5次年度厂商冠军。而在世界拉力锦标赛的赛场，雪铁龙更是无可撼动的霸主。雪铁龙自1998年首次征战WRC以来，便展现出强大的竞争力。WRC被称为最接近真实世界的汽车赛事，赛道由各主办国提供国内的公路所组成，有冰天雪地、恶劣山路、高速道路、草原等。在参赛的10余年间，雪铁龙车队总计赢得8次车队总冠军，著名法国车手塞巴斯蒂安·勒布驾驶雪铁龙战车成就了WRC九冠王的传奇，个人更获得77个分站冠军，创造了WRC无法撼动的历史。从塞纳WRC赛车到C4 WRC赛车，再到DS3 WRC，雪铁龙凭借不断进阶的赛车性能和车手的出色发挥，在WRC赛场缔造了一个属于雪铁龙的新时代，其统治级表现堪称赛道传奇的典范。如今，品牌携全新GEN3 Evo赛车与冠军车手维尔涅、卡西迪进军FE电动方程式，正式迈向电动化新纪元。

　　更重要的是，雪铁龙始终致力于将赛道验证的前沿技术反哺民用领域，在传承百年赛道基因的同时，持续为可持续出行注入创新灵感。 东风雪铁龙将赛道科技深度融入产品开发，如搭载的MCS底盘调校凝结了雪铁龙数十年赛车经验的积累，由专业底盘调试大师与中方团队协同，经过多轮精细化调试，覆盖20余种典型路面。最终，车辆在振动舒适性、转向愉悦性、弯道操控性、高速稳定性与ESC性能等维度实现全面均衡。PHC自适应液压稳定技术，采用了偏心弹簧、变截面后横梁、双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块以及PHC减震器等多项黑科技，能通过实时调整减震器阻尼，配合缓冲块与双胶料后桥弹性铰接等设计，实现“软硬应时而变”，成就“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的魔毯效应。

　　面对极限挑战，凡尔赛C5 X ( 参数 询价 图片 ) 如同复杂路况中的优雅旅者，充分展现了其“一车三用”的全能实力。一位吴姓女士在试乘后表示：“我坐在副驾驶座体验拉力赛道，原本担心激烈驾驶会让人不适，但凡尔赛的PHC悬架确实像‘魔毯’一样，即使经过连续起伏路面，也能很好地过滤掉颠簸。车身在急弯中的侧倾控制得很好，座椅包裹性和支撑性到位，让我这个平时容易晕车的人都能全程安心享受驾驭激情。”另一位用户张女士在林荫泥泞路段试乘后表示：“经过泥泞路面时，原本担心会颠簸难受，结果乘坐感觉非常舒服，车内噪音控制也很出色。”另一位用户赵先生则补充道：“林荫赛道的地面有些泥泞，但是凡尔赛C5 X的博世ESP 9.3电子稳定系统在湿滑泥地上表现非常可靠，即使轮胎偶尔打滑，系统也能迅速介入，保持车身姿态稳定。加上L2.5 C-Pilot辅助驾驶系统的预判功能，让整个试乘过程都十分的安全舒适。”